El Consell de la Generalitat Valenciana ha anunciat que posat en marxa l’adjudicació d’un estudi de planejament i viabilitat per a definir una plataforma ferroviària tipus TRAM entre Gandia, Oliva i Dénia, amb un pressupost d’uns 101.000 euros. Este treball tècnic determinarà possibles traçats, servicis, freqüències i la manera com la nova connexió s’integraria en l’eix ferroviari públic València–Alacant. Quan estiga finalitzat, permetrà redactar projectes constructius i, eventualment, licitar les possibles obres. Es tracta d’un pas administratiu modest i que no garantix res, però per primera vegada activa un procediment concret per a reconnectar dos comarques que porten mig segle deslligades per tren.
La desconnexió entre la Safor i la Marina Alta ve de lluny. L’últim tren que va circular entre Gandia i Dénia ho va fer el 10 de febrer de 1974. La línia, part del vell corredor de via estreta Carcaixent–Dénia conegut popularment com la Vieta, havia nascut en el segle XIX per a exportar taronja pels ports de Gandia i Dénia. Durant dècades va patir manca d’inversions i competència de la carretera, fins que el tram Carcaixent–Gandia es va clausurar el 1969 i el Gandia–Dénia, cinc anys després. La promesa d’obrir una línia d’ample ibèric que substituïra la via estreta mai no s’ha materialitzat en el mig segle que ha passat des de llavors. Des de llavors, des de 1974, Gandia està connectada amb València per rodalia —en un trajecte d’uns 50 minuts— i Dénia amb Alacant pel TRAM —en un trajecte d’unes 3 hores—, però entre les dos capitals comarcals no hi ha via fèrria: només la N-332 i l’AP-7, amb freqüents col·lapses.
La manca de connexió ferroviària ha provocat reclamacions constants. Els ajuntaments de la zona han teixit fronts comuns per exigir solucions: el 2016, alcaldes i alcaldesses de la Safor i la Marina protestaren per la paralització del projecte estatal del Tren de la Costa i exigiren, com a mínim, la construcció del ramal Gandia–Oliva; el 2017, Gandia, Oliva i Dénia escenificaren un altre front conjunt per a continuar pressionant, i encara el maig de 2024 Gandia i Oliva signaren un full de ruta per a millorar el transport entre la Safor i Dénia amb el tren com a element central. Les demandes locals apunten a una mateixa idea: vertebrar la mobilitat quotidiana, oferir alternatives al vehicle privat i reduir l’estacionalitat turística.
L’actuació que ara s’inicia no implica obres, sinó la licitació i adjudicació d’un estudi que haurà de definir com hauria de ser el TRAM Gandia–Oliva–Dénia. El document haurà d’analitzar alternatives de traçat, si és possible reutilitzar antics corredors o calen variants urbanes, i com enllaçar amb les estacions actuals o futures. També plantejarà el possible model de servici: un tren-tram capaç de circular com a tramvia en zona urbana i com a ferrocarril lleuger en interurbana, amb parades, temps de viatge competitius i freqüències adaptades a la demanda. Així mateix, s’inclouran propostes d’integració amb la rodalia C1 a Gandia i amb el TRAM d’Alacant a Dénia, o amb els busos interurbans, i la creació d’aparcaments dissuasius per a fomentar la intermodalitat. A més, l’estudi haurà d’aportar estimacions de demanda i d’impacte socioeconòmic, especialment pel que fa a mobilitat laboral, educativa i sanitària, a la descongestió de la N-332 i l’AP-7 i a la reducció d’emissions en un territori amb forta pressió turística. Finalment, haurà d’oferir un calendari de fases i costos orientatius per a la redacció de projectes constructius i l’execució de les obres.
Segons fonts oficials, el pressupost d’uns 101.000 euros cobrix eixa fase inicial d’anàlisi i l’aposta pel format TRAM, en lloc d’un tren convencional, buscaria reduir impactes ambientals, acostar el servici als nuclis urbans i permetre una escalabilitat progressiva: començar amb un servici adequat a la demanda actual i ampliar-lo quan siga necessari. D’altra banda, la integració amb la xarxa existent —rodalia cap a València i TRAM cap a Alacant— permetria viatjar sense cotxe al llarg del litoral valencià, un objectiu perseguit des de fa dècades, encara que amb uns temps de desplaçament gens competitius. En tot cas, quan l’estudi estiga lliurat i validat, serà quan es podran redactar possibles projectes d’obra i iniciar-ne la tramitació.
Imatge de portada: Tram Dénia-Alacant travessant el Mascarat per un viaducte (tarda 1h 20 minuts fins a Benidorm i 3 hores fins a Alacant)
